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| 标题 | 2022一级建造师《港口与航道工程》科目考前必做练习题（四） |
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2022年一级建造师考试马上就要开始了，各位打算报考《港口与航道工程》的考生准备的怎么样了？相信各位考生的基础知识都已经学习完毕，那么接下来就是考试练习题和知识再巩固阶段啦！下面是小编为大家准备的一套练习题，有需要的考生可以考前自测使用。 2022一级建造师《港口与航道工程》科目考前必做练习题（四） 一、单项选择题 1.施工用电安全生产要求中，施工现场必须实行（ ）制。 A.“二相三线” B.“三相三线” C.“三相四线” D.“三相五线” 参考答案：D 2.最普遍、最常见和最易被对方接受的担保是（ ）。 A.不可撤销的银行备用信用证 B.保险公司的担保书 C.银行保证书 D.第三者保证书 参考答案：C 3.后张法预应力混凝土施工中，预应力钢筋张拉之后的锚固支点是（ ）。 A.后张法张拉台座 B.张拉千斤顶 C.混凝土构件自身 D.后张预应力专用锚固设施 参考答案：C 参考解析： 后张法预应力混凝土施工中，预应力钢筋是穿在构件内部预留管道中的，张拉时构件强度已达到设计强度的75%以上，靠构件自身足以支承张拉力，安全、可靠、方便、简单。 4.重力式码头基床抛石前，要对基槽回淤沉积物进行检查，重力密度大于（ ）kN/m3的回淤沉积物厚度不应大于300mm，超过时用泥泵清淤。 A.12 B.12.6 C.13 D.13.6 参考答案：B 参考解析： 重力式码头基床抛石前要对基槽回淤沉积物进行检查，其目的是防止将过量的淤泥层夹入抛石基床造成码头滑移事故。根据工程统计和施工经验，一般重力密度大于12.6kN/m3的回淤沉积物厚度不超过300mm时，抛石时可将其挤出，不会影响基床的摩擦力。 5.港口与航道工程中大体积混凝土构筑物产生温度裂缝的原因是（ ）。 A.外界环境温度变化 B.构筑物承受过大外荷载 C.产生温度变形 D.温度变形受到约束 参考答案：D 6.当采用（ ）进行水平位移观测时，其边长应采用钢尺丈量或电磁波测距仪测定。 A.前方交会法 B.经纬仪投点法 C.视准线法 D.极坐标法 参考答案：D 7.海水环境港口与航道工程钢筋混凝土保护层的最小厚度，按建筑物所在地是南方和北方而不同。这里的南方是指最冷月月平均气温高于（ ）℃的地区。 A.-8 B.-4 C.0 D.5 参考答案：C 8.对于海岸港和潮汐作用明显的河口港，设计高水位应采用高潮累积频率（ ）的潮位。 A.10% B.50% C.80% D.90% 参考答案：A 参考解析： 这是《海港水文规范》JTS 145—2013对海港工程所做出的规定与标准。在确定设计高水位进行高潮累积频率统计时，应有完整的一年以上实测潮位资料。 9.重力式码头抛石基床的主要作用是（ ）。 A.整平基础及扩散应力 B.填充开挖的基槽 C.在地基上支垫建筑物 D.消除地基沉降 参考答案：A 参考解析： 整平基床保证结构物（沉箱、方块等）的准确安放（平面位置、高程控制）一定厚度的基床以45°向下扩大地基受力面积，减轻地基应力。 10.《水运工程混凝土质量控制标准》（JTS 202—2—2011）中对海水环境钢筋混凝土的保护层最小厚度作了具体规定。混凝土保护层厚度是指（ ）。 A.主筋表面与混凝土表面的最小距离 B.箍筋表面与混凝土表面的最小距离 C.主筋中心与混凝土表面的距离 D.箍筋中心与混凝土表面的距离 参考答案：A 11.管涌与流沙（土）防治的方法与措施应与工程结构及其他岩土工程措施结合在一起综合考虑，目的是（ ）。 A.增加土体的重量 B.疏通渗径 C.减弱渗透力 D.缩短渗径 参考答案：C 参考解析： 管涌与流沙（土）是由于水的渗透力作用而引起的破坏作用，因此，防治的措施就是针对性地减弱渗透力。 12.粗直径钢筋的机械连接方式中，全面考虑其生产效率、连接强度可靠性和稳定性，综合指标最优的是（ ）。 A.套筒冷挤压连接 B.锥螺纹连接 C.镦粗直螺纹连接 D.滚压直螺纹连接 参考答案：D 参考解析： 由于滚压直螺纹连接螺纹底部钢筋原材没有被切削掉，而是被滚压挤密，钢筋产生加工硬化，提高了原材强度，从而实现了钢筋等强度连接的目的。滚压螺纹自动一次成型，生产效率高，螺纹牙型好，精度高，不存在虚假螺纹，连接质量可靠稳定。可靠性优于锥螺纹和镦粗直螺纹接头。螺纹通过冷滚压成型，不存在对母材的切削，强度优于锥螺纹接头，而且不受扭紧力矩的影响，只需两端等长拧紧即可，是综合指标最优的。 13.关于高桩码头工程岸坡抛填施工时的说法，错误的是（ ）。 A.由岸侧向水域分层进行 B.在基桩处，沿桩周对称抛填 C.桩两侧高差不得大于1m D.如设计另有规定，应满足设计要求 参考答案：A 参考解析： 高桩码头工程岸坡抛填由岸侧向水域推进，填筑体将淤泥挤向桩基，可能造成危险的位移。 14.《水运工程混凝土质量控制标准》（JTS 202—2—2011）中对海水环境钢筋混凝土的保护层最小厚度作了具体规定。混凝土保护层厚度系指（ ）。 A.主筋表面与混凝土表面的最小距离 B.箍筋表面与混凝土表面的最小距离 C.主筋中心与混凝土表面的距离 D.箍筋中心与混凝土表面的距离 参考答案：A 参考解析： 钢筋遭受腐蚀，主要是主筋的腐蚀对结构最危险。 15.土工织物的过滤功能是指（ ）。 A.滤除细微土粒 B.滤除土中的软弱颗粒 C.把不同颗粒的土、砂隔离 D.允许土中水、气通过，阻止土颗粒通过 参考答案：D 参考解析： 土工织物过水（水在孔隙中通过）滤土（防止颗粒状细石土颗粒等固体通过）。 16.配制港口与航道工程混凝土所采用的普通硅酸盐水泥，其熟料中的铝酸三钙含量宜在（ ）范围内。 A.1M～5% B.6%～12% C.13%～19% D.20%～26% 参考答案：B 参考解析： 铝酸三钙（C3A）是混凝土获得早期强度的主要成分，C3A过低，混凝土的早期强度明显地发展缓慢，对某些要求早期强度快速获得的工程不利；C3A过高水化快、放热高，对大体积混凝土防裂不利；C3A过高，强力吸附外加剂，与外加剂的适应性差；C3A过高致使坍落度损失过快、假凝，对混凝土耐碱性不利。 17.在有抗冻要求的大体积混凝土中掺加块石时，块石距混凝土结构表面的距离不得小于（ ）mm。 A.100 B.200 C.300 D.400 参考答案：C 参考解析： 由于块石与混凝土的温度变形系数相差较大[块石的线膨胀系数一般为（5～13）×10-6/℃、混凝土一般为（2～3）×10-6/℃]，为防止受冻二者相对变形过大造成混凝土开裂；另外，为有足够厚的混凝土将大块石包裹形成整体，所以块石距混凝土结构表面的距离不得小于300mm。 18.水工建筑物中高桩码头，代替后方抛石棱体碎石反滤层的土工织物应采用（ ）。 A.土工膜 B.非机织土工布 C.土工网 D.土工带 参考答案：B 参考解析： 土工膜是完全不透水的，有保水（集水）作用；土工网过水又过土，埋在土中起骨架加固、加筋作用；土工带是捆绑、吊拉的工具。 19.港口与航道工程在受冻地区海水环境中，水位变动区钢筋混凝土及预应力混凝土的抗冻融等级应为（ ）。 A.F200 B.F250 C.F300 D.F350 参考答案：C 20.关于板桩码头锚碇系统拉杆施工的说法，错误的是（ ）。 A.当设计对拉杆的安装支垫无具体规定时，将拉杆搁置在间距5m左右垫平的垫块上 B.钢拉杆及其附件在安装前，应进行除锈并涂上两道防锈漆 C.在锚碇结构前回填完成和锚锭结构及板桩墙导梁或胸墙的现浇混凝土达到设计强度后，才开始张紧拉杆 D.拉杆螺母全部旋进，并不得有丝扣外露，才可对拉杆进行回填 参考答案：D 参考解析： 螺母全部旋进并应有不少于2～3个丝扣外露。 21.规则波的波浪模型试验中，波峰顶点及其邻近的上跨零点通过同一测渡传感器的时间间隔为5s，则每分钟内通过该测波传感器的完整波形为（）个。 A.6 B.2 C.3 D.12 答案：C 22.某人海河流的A处，其下游河段的水流受潮水影响发生周期性的顺、逆流向变化，A处的卜游河段受潮水影响，仅有水位的周期性升降变化，A处称为该人海河流的（）。 A.感潮界 B.潮流界 C.潮区界 D.滞流点 答案：B 23.配制港口与航道工程混凝土所采用的普通硅酸盐水泥，其热料中的铝酸三钙含量宜在（）范围内。 A.1%～5% B.6%～l2% C.13%～l9% D.20%～26% 答案：B 24.重力式码头预制沉箱混凝土设计强度等级为C30，预制场实际统计的混凝土立方体试件抗压强度标准差为3.0MPa，该混凝土施工配制强度为（）。 A.38MPa B.36MPa C.35MPa D.33MPa 答案：C 25.海水环境中港口与航道工程混凝土的水位变动区是指（）。 A.设计高水位至设计低水位间的区域 B.设计高水位至设计低水位减1.0m间的区域 C.设计高水位减1.0m至设计低水位间的区域 D.设计高水位减l.0m至设计低水位减1.0m间的区域 答案：D 26.有抗冻要求的港口与航道工程混凝土粗骨料中总含泥量的限制值为（）。 A.≤0.5% B.≤0.7% C.≤1.0% D.≤2.0% 答案：B 27.港口与航道工程混凝土配合比设计中，按耐久性要求，对（）有最小值的限制。 A.水泥用量 B.用水量 C.水灰比 D.细骨料用量 答案：A 28.港口与航道工程中大体积混凝土构筑物产生温度裂缝的原因是（）。 A.外界环境温度变化 B.构筑物承受过大外荷载 C.产生温度变形 D.温度变形受到约束 答案：D 29.港口与航道工程大体积混凝土结构不正确的防裂措施是（）。 A.增加混凝土的单位水泥用量 B.选用线膨胀系数较小的骨料 C.在素混凝土中掺入块石 D.适当增加粉煤灰的掺量 答案：A 30.在港口与航道工程混凝土中掺加聚丙烯纤维，主要作用是提高混凝土的（）。 A.抗压强度 B.抗冻性 C.抗氯离子渗透性 D.抗裂能力 答案：D 31.某吹填工程在厚为10～15m的淤泥质土层海滩上进行吹填造地，吹填土质为细砂，吹填厚为2～4m，对该陆域的淤泥质土层—般不宜采用（）进行加固。 A.堆载预压法 B.真空预压法 C.强夯法 D.深层水泥搅拌法 答案：C 32.重力式码头墙后回填土采用陆上施工时，其回填方向（）。 A.应由岸侧往墙后方向填筑 B.应由墙后往岸侧方向填筑 C.应由墙后及岸侧向中间方向填筑 D.无特殊要求 答案：B 33.高桩码头的接岸结构采用板桩时，回填顺序应符合设计要求，首先应回填（）。 A.锚碇结构前的区域 B.锚碇结构及板桩墙的中间部位 C.锚碇结构的周围 D.板桩墙后的部位 答案：A 34.《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-96）对海水环境混凝土水灰比最大允许值作了规定，其中南方海港钢筋混凝土的水灰比值最小的区域是（）。 A.大气区 B.浪溅区 C.水位变动区 D.水下区 答案：B 35.《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-96）中对海水环境钢筋混凝土的保护层最小厚度作了具体规定。混凝±保护层厚度系指（）。 A.主筋表面与混凝土表面的最小距离 B.箍筋表面与混凝土表面的最小距离 C.主筋中心与混凝土表面的距离 D.箍筋中心与混凝土表面的距离 答案：A 36.在相同的环境和外荷载条件下，顶应力混凝土构件比普通钢筋混凝土构件有许多优点，但不包括（）。 A.截面小、跨度大 B.具有更强的抗裂能力 C.生产工艺简单 D.节省钢材 答案：C 37.采用先张法张拉钢绞线的最大张拉应力不得超过钢绞线极限抗拉强度标准值的（）倍。 A.0.70 B.0.75 C.0.80 D.10.85 答案：C 38.重力式码头墙后回填的中粗砂适用（）进行加固密实。 A.堆载预压法 B.真空预压法 C.深层水泥搅拌法 D.振动水冲法 答案：D 39.在航道工程中，大量采用的土工织物软体排，主要是利用了土工织物的（）作用。 A.排水 B.隔离 C.防护 D.防渗 答案：C 40.为保证工程的耐久性，港口与航道工程结构混凝土所用水泥的强度等级不得低于（）。 A.32.5级 B.42.5级 C.52.5级 D.42.5R级 答案：A 二、多项选择题 1.对重力式码头基床块石的质量要求有（ ）。 A.微风化 B.无严重裂纹 C.呈块状或片状 D.夯实基床块石的饱水抗压强度不低于50MPa E.不夯实基床块石的饱水抗压强度不低于30MPa 参考答案：B，D，E 2.深层水泥搅拌法加固软土地基的形式可以分为（ ）。 A.块式 B.条式 C.网式 D.壁式 E.格子式 参考答案：A，D，E 3.斜坡堤堤身采用水上抛填块石施工工艺时，应根据抛填区域（ ）对块石产生漂流的影响，确定抛石船的驻位。 A.水深 B.水流 C.风力 D.波浪 E.地质 参考答案：A，B，D 4.板桩码头建筑物的施工程序包括（ ）。 A.预制和施打板桩 B.夹桩 C.安装锚碇结构 D.基础挖泥 E.安装拉杆 参考答案：A，C，E 参考解析： 板桩是靠锁口联锁插入的，不需夹桩（夹桩是对高桩码头相互孤立桩连接夹紧的工序）、不需挖泥。 5.港口工程质量检验评定中，把工程划分为（ ）。 A.单位工程 B.单项工程 C.分部工程 D.分项工程 E.独立工程 参考答案：A，C，D 6.斜坡堤混凝土护面块体目前常用的有（ ）。 A.栅栏板 B.四脚空心方块 C.半圆体 D.扭王字体 E.护面盖板 参考答案：A，B，D 7.疏浚工程土方计量应包括（ ）。 A.设计断面工程量 B.实测超深工程量 C.实测超宽工程量 D.施工期回淤量 E.水流冲刷流失量 参考答案：A，D 参考解析： 不应是实测超深工程量和实测超宽工程量，应是计算超深工程量和计算超宽工程量。超深工程量和超宽工程量对于不同挖泥船施工是有一定标准限值的。 8.保证混凝土的抗冻性的措施包括（ ）。 A.掺加引气剂 B.保证有足够的含气量 C.降低混凝土的水胶比 D.提高混凝土的早期强度 E.提高混凝土的工作性能 参考答案：A，B，C 参考解析： 掺加引气剂是保证混凝土达到一定含气量的措施，优质的引气剂并保证一定含气量内气泡参数利于混凝土抗冻性的提高。 掺入引气剂后，必须保证混凝土一定时间内、正确的搅拌方式才能保证具有优质气泡参数的一定的含气量。 满足施工操作的低水胶比的混凝土其强度高、结构密实性好、抗冻性高。 桩的技术性能特点有（ ）。 A.桩的强度高 B.桩的耐久性高 C.桩的抗裂能力强 D. PHC桩直径与PC方桩的边长相同时，混凝土用量比PC方桩省，但钢筋用量多于PC方桩 桩直径与PC方桩的边长相同时，混凝土及钢筋用量均比PC方桩节省 参考答案：A，B，C，E 10.工程保修担保，主要用于确保承包商对工程完工后在缺陷责任期内的（ ）进行维修。 A.自然损坏 B.工程缺陷 C.运营损坏 D.意外损坏 E.不符合合同约定的质量问题 参考答案：B，E 参考解析： 自然损坏、运营损坏、意外损坏均不属于“质量不符合工程建设强制性标准、设计文件以及承包合同约定”，不在工程保修担保之列。 11.对海岸港和潮汐作用明显的河口港，设计高水位可采用（）。 A.高潮累积频率10%的潮位 B.高潮累积频率90%的潮位 C.历时累积频率l%的潮位 D.重现期为2年的年极值高水位 E.重现韵为50年的高水位 答案：AC 12.港口工程地质勘察成果中，用于确定淤泥性土分类的指标有（）。 A.孔隙比 B.含水量 C.粘聚力 D.标准贯入试验击数 E.静力触探试验资料 答案：AB 13.配制港口与航道工程混凝土可采用（）水泥。 A.硅酸盐 B.矿渣硅酸盐 C.火山灰质硅酸盐 D.粉煤灰硅酸盐 E.烧黏土质火山灰质硅酸盐 答案：ABCD 14.港口与航道工程配制混凝土的基本要求有（）。 A.强度要符合设计要求 B.耐久性要符合设计要求 C.应满足设计构件的抗裂和限制裂缝宽度的要求 D.应满足施工中对于坍落度损失的要求 E.应经济合理 答案：ABDE 15.满足施工可操作性要求是混凝土配制的基本要求之一，其含义包括（）。 A.流动性 B.耐久性 C.可塑性 D.易于密实性 E.经济性 答案：ACD 16.对重力式码头基床块石的质量要求有（）。 A.微风化 B.无严重裂纹 C.呈块状或片状 D.夯实基床块石的饱水抗压强度不低于50MPa E.不夯实基床块石的饱水抗压强度不低于30MPa 答案：BDE 17.土质改良是防治管涌与流沙（土）的基本措施之一，常用的方法有（）。 A.注浆法 B.高压喷射法 C.搅拌法 D.合成法 E.冻结法 答案：ABCE 18.目前在我国预应力混凝土大直径管桩的生产中采用了（）等工艺。 A.高速离心 B.振动 C.辊压 D.二次振捣 E.真空吸水 答案：ABC 19.海港码头钢桩的牺性阳极保护法主要应用于（）。 A.大气区 B.浪溅区 C.水位变动区 D.水下区 E.泥下区 答案：CDE 20.钢筋混凝土板桩码头沉桩施工过程中，沿板桩墙纵轴线方向的垂直度偏差超过规定时，可采用（）的方法进行调整。 A.调整打桩架侧向斜度 B.调整导向架 C.调整导向梁 D.修凿桩尖斜度 E.加楔形板桩 答案：DE 三、案例题 案例一 背景材料： 某港的理论深度基准面与黄海平均海平面的高程差为2.0m，该港地形图中标注的港口港池泥面高程为-14.0m，某施工单位须通过港池拖运至安装地，沉箱拖运的最小稳定吃水为13m，沉箱拖运时的潮高为0.5m、富余水深按规范规定不得小于0.5m。 问题： 1.沉箱拖运是否可行？计算水深说明理由。 2.如果拖运可行，潮高至少要多少米？在正常航速条件下，拖轮对沉箱的曳引作用点设在什么位置拖运最为稳定？ 3.沉箱浮运拖带进行前，要进行哪些验算？ 4.沉箱在预制场下水有哪些方法？（举出三种方法）。 案例二 背景材料： 某港口工程预制沉箱混凝土设计要求的混凝土立方体抗压强度标准值为45MPa，经计算和试配优化，确定混凝土的配合比为1∶1.15∶2.68，混凝土的水灰比为0.40，高效减水剂的掺量为水泥重的0.7%，AE引气剂的掺量为水泥重的0.08%，混凝土的含气量为4.0%。 问题： 1.混凝土的施工配制强度应取多少？这时混凝土的施工强度≥设计要求的立方体抗压强度标准值的保证率为多少？ 2.该混凝土的砂率为多少？（砂的相对密度为2.62，碎石的相对密度为2.65） 3.计算每立方米混凝土的各种材料用量。 案例三 背景材料： 某航道局承担某港3万t级航道疏浚工程，采用1艘4500m3耙吸式挖泥船施工。航道设计底标高-12.0m，设计底宽150m，底质为淤泥质土，边坡1：5，计算超深0.7m，计算超宽9m，疏浚工程量计算断面如下图所示。设计疏浚工程量3178157m3（施工期回淤很小，不计）。开工前，施工单位按浚前测量的水深图计算并经监理确认的疏浚工程量为3200876m3。疏浚土全部外抛至外海指定抛泥区，平均运距16.8km。根据工程环境、施工经验和船机状况，预计的旋工参数如下：船舶平均航速8.6节，往返航行时间2.1h，调头和卸泥时间0.35h，挖泥装舱时间1.2h，装舱量2200m3，三班倒，时间利用率为75%。 问题： 1.指出疏浚工程量计算断面示意图中①、②项的含义和③～③项的数值。 2.列出耙吸式挖泥船在本工程中施工工艺流程。 3.本工程用于计量的疏浚工程量应为多少？说明理由。该工程量由哪几部分组成？ 4.计算该耙吸式挖泥船预计可完成的日疏浚工程量和预期的疏浚作业天数。 （各题中涉及计算的，要求列出算式及步骤） 案例四 背景材料： 某新挖航道长10km，宽200m，挖至水深15m，沿航道宽度方向水深为4～8m，高潮时潮高3m，低潮时潮高1.0m，疏浚土上层为2～4m淤泥质土，下层为中密砂层。采用满载吃水5.5m、舱容5000m3的耙吸挖泥船施工。 问题： （1） 应当考虑怎样进行分条施工？ （2） 在该开挖工程中，怎样选择耙头比较合理？ （3） 在该工程中是否需要加高压冲水？ （4） 如何调整波浪补偿器的压力？ 案例五 背景材料： 某港吹填工程，吹填面积为15000m2，原地面平均标高为-2.3m，吹填设计标高+3m，根据当地经验并经计算吹填土沉降量为0.5m，吹填土与固结后土的比为1.3∶1，吹填施工过程中的流失率为10%，采用4500m3/h的绞吸式挖泥船施工。 问题： （1） 为达到吹填设计标高，本工程的吹填土方量为多少？ （2） 吹填区的排水口应当遵循怎样的原则布置？ 案例题 案例一参考答案 按港航工程水深计算的原则，拖运沉箱时可利用的水深： 14.0-2.0+0.5=12.5m 出运沉箱所需要的最小水深： 13.0+0.5=13.5m 12.5m<13.5m所以拖运沉箱是不行的，水深不够。 2. 14.0-2.0+h≥13.0+0.5h≥1.5m 为使沉箱拖运可行，潮高至少要达到1.5m，当潮高达到和超过1.5m时，沉箱拖运可行，在正常航速下，拖轮对沉箱的曳引点应设置在沉箱定倾中心以下10cm左右的位置，拖运最为稳定。 3.沉箱在海上拖运前必须进行沉箱的吃水、压载、浮游稳定性验算，如果在下水后和拖运过程中沉箱的形态有所变化和调整，则要根据变化后的新形态重新进行上述的验算。 4.沉箱下水常用的方法有：预制场固定式滑道下水 半潜驳下水 浮船坞下水 干船坞内预制直接灌水出运 案例二参考答案 1.混凝土的施工配制强度fcu，o=fcu，k+1.645σ fcu，k=45MPa C45混凝土σ取5.5MPa fcu，o=45+1.645×5.5=54MPa 此时，混凝土的施工强度≥设计要求的立方体抗压强度标准值的保证率为95%以上。 2.混凝土的砂率=（1.15/2.62）/[1.15÷2.62+2.68÷2.65]=29.1%； 3.先计算按给定的配合比和水灰比，每1kg水泥可拌制混凝土的体积V： [（1/3.1）+（1.15/2.62）+（2.68/2.65）+0.40]=（1-0.04）V V=2.26L 1m3该混凝土的水泥用量为1000/2.26=442.5kg 1m3该混凝土的砂用量442.5×1.15=508.9kg 1m3该混凝土的碎石用量442.5×2.68=1186kg 1m3该混凝土的拌和水用量442.5×0.4=177kg 1m3该混凝土高效减水剂的用量442.5×0.7%=3.1kg 1m3该混凝土AE引气剂的用量442.5×0.05%=0.22kg 案例三参考答案 1. （1）设计断面线（设计边坡线） （2）计算断面线（计算边坡线） （3）0.7m； （4）9m； （5）161m； （6）14.5m； （7）2.2m； （8）2.9m。 本工程用于计量的疏浚工程量为3178157m3 因为本工程设计计算的疏浚工程量为3178157m3，施工单位按浚前水深图计算并经监理确认的疏浚工程量为3200876m3，二者的相对差值为（3200876-3178157）/320087=0.93%<3%。 按《疏浚工程土石方计量标准》，上述二者的差值≤3%时，应以设计土石方量为准 疏浚工程设计计算的工程量由设计断面工程量、计算超宽和计算超深工程量组成 4.运转周期时间=挖泥装舱时间1.2h+往返航行时间2.1h+调头和卸泥时间0.35h=3.65h 装舱量2200m3运转周期生产率=装舱量2200m3/运转周期时间3.65h=603m3/h 日工作小时数=时间利用率75%×24h=18h 预计日疏浚工程量=运转周期生产率603m3/h×日工作小时数18h=10854m3 预计疏浚作业天数=疏浚工程量3178157m3/日疏浚工程量10854m3=293d 案例四参考答案 依题意该航道疏浚工程示意图如下： 1.如图所示，将航道沿宽度方向水深<5m的地段，作为一条施工区，低潮时，基本无法施工，应在平均潮位以上时，乘潮施工。 这时4m+2m=6m>5.5m 5m+2m=7m>5.5m 施工可以进行 分段的长度以能装满一舱泥为原则。 2.在挖上层2～4m淤泥时，应选用IHC耙头，在挖下层中密砂层时，应选用冲刷型的加利福尼亚耙头。 3.开挖上层淤泥层时，要加大波浪补偿器的压力，以减小耙头对淤泥层的压力，此时无需采用高压冲水； 在开挖下层中密砂层时，要减小波浪补偿器的压力，以增大耙头的对地压力。并采用高压冲水，提高挖中密砂的效率。 案例五参考答案 1.本吹填工程的吹填土方量：（V） V=（V1+ΔV1+ΔV2）÷（1-P） V1=S·H=15000×（3+2.3）=97500m3， ΔV1=S·h=15000×0.5=7500m3 ΔV2=（79500+7500）×（1.3-1）=26100m3 V=（79500+7500+26100）÷（1-10%）=125667m3 也可以分解为： V=15000×（3+2.5+0.5）×1..3÷（1-10%）=125667m3 2.布置吹填区排水口应遵循以下的原则： （1） 排水口的位置选择应根据吹填区的地形、吹填区范围的几何形状、排水总流量等综合考虑，选择在有利于加长泥浆流程、从而有利于泥浆中泥沙沉淀、减少流失率的位置，排水口应远离泥浆管口，多选择设于吹填区的死角处； （2） 在潮汐港口地区，排水口的设置高度要考虑涨潮潮高及历时不影响排水口的泄水能力； （3） 排水口应选在具有自然排水条件的地方，如近江、河、湖、海边； （4） 要考虑到所排水中仍有少量微细泥沙，对入江、入河、入海等轻微污染的可能性。 |
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